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中特工程(圖),小松驅(qū)動(dòng)輪,豐臺(tái)區(qū)驅(qū)動(dòng)輪：

適時(shí)驅(qū)動(dòng)適時(shí)驅(qū)動(dòng)介乎全時(shí)驅(qū)動(dòng)和分時(shí)驅(qū)動(dòng)之間，驅(qū)動(dòng)模式由電腦安排，操縱非常簡(jiǎn)單。采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛時(shí)根據(jù)電腦來(lái)控制并且選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面上車(chē)輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，從而免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)以目前的效果來(lái)看，電腦比起人腦速度還是慢了很多，也就是說(shuō)住往不能及時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式的切換，反應(yīng)較慢。比如北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝就是采用適時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)。

ESC、TCS系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保證平穩(wěn)駕駛，以損失動(dòng)力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制并調(diào)整每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂(lè)趣。車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)型式有FWD(Front-Wheel Drive）、RWD(Rear-Wheel Drive）、4WD(Four-Wheel Drive）和AWD(All-Wheel Drive）。我們先來(lái)看看這幾種驅(qū)動(dòng)型式。前輪驅(qū)動(dòng)（FWD）：今天占轎車(chē)產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了牽引效率?0%～70%的重量集中在轎車(chē)前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動(dòng)，而且在急加速時(shí)車(chē)身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象。

大量批發(fā)挖掘機(jī)/推土機(jī)進(jìn)口鏈軌總成、履帶板及總成、支重輪（單，雙邊系列）、拖帶輪、引導(dǎo)輪、驅(qū)動(dòng)輪齒圈、齒塊、礦山斗齒、齒座、銷(xiāo)子、漲緊裝置總成、工字架等.

意大利ITR履帶總成,意大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶總成

可提供節(jié)距在90-350mm之間的鏈軌總成，運(yùn)用于幾乎所有類(lèi)型的履帶式機(jī)械。

全系列的鏈軌總成，包括傳統(tǒng)的干式鏈軌，密封型挖掘機(jī)鏈軌，及高強(qiáng)度和高壽命的密封潤(rùn)滑鏈軌。

并可提供在礦山極端條件下使用的鏈軌。這些鏈軌經(jīng)過(guò)特殊的改良加強(qiáng)設(shè)計(jì)，大大提高了整體強(qiáng)度和使用壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊支重輪:意大利BRCO支重輪

可提供各種單雙邊支重輪，適用于0.8噸至800噸的履帶機(jī)械。