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黃石四輪一帶_推土機(jī)四輪一帶_中特工程(多圖)：

導(dǎo)向輪的組裝

　　按照上述方案將導(dǎo)向輪零件加工制作后進(jìn)行組裝，從組裝圖上可以看出，導(dǎo)向輪軸承座與導(dǎo)向輪軸中間部位形成了環(huán)形空間，該空間可用來存儲(chǔ)潤(rùn)滑脂。在導(dǎo)向輪軸上加工出添加潤(rùn)滑脂的油道，在導(dǎo)向輪軸一端安裝1個(gè)黃油嘴，另一端安裝1個(gè)螺堵。加注潤(rùn)滑脂時(shí)需將螺堵擰開，以便排出舊的潤(rùn)滑脂。

三、中翼——防飛的翅膀

中翼因其位居賽車中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時(shí)，可預(yù)置一定的負(fù)角（5~15度左右），使高速行駛的賽車產(chǎn)生下壓的氣動(dòng)力矩，與車道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車高速穩(wěn)定地行駛。

四、防滾桿——賽車安全行駛的保證

比賽中，經(jīng)常出現(xiàn)賽車進(jìn)入彎道翻出軌道的現(xiàn)象，這多是由于賽車離心力過大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車防滾的克星。

五、車輪差速器——反敗為勝之寶

在每一輪大賽中，賽車都要闖過數(shù)十個(gè)乃至上百個(gè)彎道，當(dāng)賽車進(jìn)入彎道時(shí)，由于左右走過的半徑不同，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車速。又因四個(gè)車輪之間的相互制約，給電動(dòng)機(jī)也增加了額外負(fù)擔(dān)，若在賽車上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝略強(qiáng)于自己的對(duì)手。

我公司的1臺(tái)日立EX300型挖掘機(jī)，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個(gè)滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向輪軸配合，其密封采用浮動(dòng)密封環(huán)結(jié)構(gòu)，使用齒輪油潤(rùn)滑。該機(jī)已經(jīng)使用10余年，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動(dòng)軸承，更換浮動(dòng)密封環(huán)，結(jié)果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導(dǎo)向輪總成，則購(gòu)置成本高，到貨周期長(zhǎng)，不能滿足工程施工的需術(shù)。

　　為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度，我們嘗試?yán)帽締挝痪S修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤(rùn)滑方式，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承，用潤(rùn)滑脂代替齒輪油。